第125回自動車損害賠償責任保険審議会　議事要旨

【本件について出された委員の主な意見は以下のとおり】

• ＮＡＳＶＡのホットラインについて、いわゆる心の問題の問い合わせはどのくらいの頻度で入ってきて、それに対してどのような対処をされているのか。

• 平成19年10月、11月の実績でみると、2ヶ月の間に412件の相談があり、その内容は損害賠償に関連するものが最も多く100件強、続いて多かったのが、交通事故後の対応全般について100件弱あった。心理的な相談というのはこういった中に含まれていると思っており、ＮＡＳＶＡにおいては、できる限り丁寧にお話に応じて差し上げるよう、対応させていただいているところである。（国土交通省）

• 今後とも短期入院協力病院を拡充していただきたい。また、ＮＡＳＶＡについては、特に高齢者ドライバーに対する講習などを行っていただきたい。

• 国土交通省の被害者保護企画官について、その内容はどういったものか。

• 被害者保護企画官は企画立案、関係省庁との連携を通じて制度全体を被害者保護の観点から充実させていくため設置する。（国土交通省）

• 業務用の車の事故は、労務管理を含めた会社のコンプライアンスの問題が非常に大きい。コンプライアンスを強化することが、保険料の引下げという形で経費の引下げにつながるということを是非ＰＲしていただきたい。

• 高次脳機能障害認定システムに合致しているはいえないが、裁判所が高次脳機能障害として認定した事案については、障害者を助ける視点から対応をしていただきたい。また、ＮＡＳＶＡの被害者相談の中で心の問題が出てきた場合には、交通事故被害者グループで助け合い、励まし合いをしている自助団体を紹介することも被害者の救済につながる。

• 衝突被害軽減ブレーキ普及に係る補助制度について、1台あたりの事業費、補助件数などを教えていただきたい。

• 補助率2分の1で、トラック1台あたりの上限が27.5万円のため、1台あたりの事業費は約55万円であり、また、平成19年度の補助実績としては現在約420台である。（国土交通省）

• ＮＡＳＶＡのパンフレット、ホームページ等を拝見しているが、ＮＡＳＶＡに相談するとどういう解決が得られるのかといった点をもう少し親切に案内していく必要がある。また、他機関を紹介したものが、きちんと解決されたのかフォローアップすることも必要。なお、相談結果は是非公表していただきたい。

• ドライブレコーダーでドライバーの証言がうそであったということが分かったケースがある。交通事故分析について、多角的な角度から検討するようなシステムを検討していただき、併せて交通事故鑑定は現状で本当に正確なのかという点もご検討いただきたい。